ブレーキのリフレッシュ [ビートイヂり]
このところブレーキを踏むと、時々右フロントからゴゴゴゴ・・・と嫌な音。
ホイールの隙間からパッドの状態を確認してみると・・・
あら！いつの間にか、パッドがあんまり無いじゃない！
前回の交換は納車直後の２００７年７月。寿命は５万キロ弱か・・・。
車検も１ヶ月後に迫ってるし、さっさと交換しちゃおうと早速ＮＡＮＩＷＡＹＡさんに発注！
前回はエンドレスのパッドを選択しましたが、今回は安価なディクセルのエクストラスピード。
フロント・リヤ共に各４８００円だって（笑） 車重が軽くパワーも無いビートの場合、そんなに高いパッドを奢らなくても良いのかなぁなんて思いましてね。事実筑波山でもほとんどブレーキ使ってないし。。。
パッドを安く抑えた分、今回はこっちをリフレッシュさせる事に。
同じくディクセルのプレーンローターも同時に発注！
見た目重視でスリットローターにしようかとも思ったんだけど、あんな小さなローターでカッコつけても仕方ないし、フロント５６００円・リヤ６３００円のお値段に負けちゃいました。
１台分のパッド＋ローターで２２５００円ですって。ホントお財布に優しいクルマね♪
早速ジャッキＵＰして交換開始～。どこにも固着等は無く、サクサクと進みまして
パッドとローターが外れました～
新品パッドとの厚さ比較はこんな感じ。
残量は２～３ｍｍってトコロでしょうか。もう少しイケたかな？と思いつつ
裏側のパッドは限界でした。異音の原因はコレかぁ。
バラす時から左フロントに嫌な感触＆痕跡があったのですが、交換部品も準備して無かったし、車検の時に何とかなるだろうと見なかったフリをしてとにかく復元！
鳴きよりダイレクト感優先でパッドシムは無し！新品ローターは気持ちがイイですね♪
リヤも特に苦労は無くバラせまして
こっちはまだまだパッドあったねぇ・・・。
リヤのが良いパッド入れてたし、ダストもじゃんじゃん出てたのになぁ。
リヤにも新品ローター＆パッドを組み付けます。
そうそう。ディクセルのパッドは前後とも、純正には無いウェアインジケーター装備。
前後とも内側に使わないとキャリパーに当たっちゃうから注意ね。
早速試乗に出かけますが、どーにも嫌な感触。一回りしただけで電車みたいな匂いがしてるし、左フロントホイールだけ異常に発熱してる・・・。バラす時にピストン固着してる気はしてたのよね。１度押し戻したぐらいじゃ直らんか(-"-)
はい。白状します。
ダストカバー逝ってました。切れたってより溶けたって感じ？前から引きずってたんだろうね。
テクテク歩いてディーラーさんに行き、シールキットを発注。
夕方発注して、翌日のお昼には届いちゃう。純正部品ってスゴいねぇ。
キャリパーを降ろして、ここで文明の力が登場。
ラクダガレージにコンプレッサー＆エアツールが導入されました～♪
地元の友人が実家をリフォームする時に『捨てる！』って言ってたのを貰っただけなんだけどね。
固着の無かった右ピストンは一発で『バスッ！』って抜けたんだけど、左側が全然出て来ない・・・。押してダメなら引いてみるか（逆か？）と一度ピストンを押し込んでから再挑戦してやっと抜けました。
古いシール類を抜き、ピストンとキャリパーボディを清掃したら
イライラ時間の始まりです・・・。
サービスマニュアル上では
１・新品のピストンシールにシリコングリースを塗り、キャリパーの溝に入れる。
２・新品のダストカバーにラバーグリースを塗り、キャリパーの溝に入れる。
つまりこーゆー事ね。
３・ピストン・シリンダー内壁にブレーキフルードを塗布して挿入。
って、そう簡単に入るかいッッ！！！
ひとりブツブツと試行錯誤する事４０分。やっとコツが掴めました。
シール＆ダストカバーをきっちりと溝にはめ込んだら
ダストカバーをビローンと伸ばします。上側はハブラシの柄で無理矢理保持。
広げた状態でピストンを入れて
こうなればもう安心。
後はそのままピストンを挿入すれば
はい完成～。片側４０分。反対側は５分。次回はコレを見て思い出そう。
泥酔状態の父ラクダを引っ張り出してエア抜きを手伝わせ、左右のタイヤを回してみる。うん。引きずりは直ったみたい。
今度こそディクセルの実力を確かめに試走。まだ当たりが出てないとは言え、お大尽なエンドレスパッドから乗り換えても別に違和感はありません。新品ローターの効果なのか、しっかり感はむしろディクセルのが上かな？
１時間ぐらい走ってたら段々と制動力が出て来たので、ハーフウェットな直線でちょっと強めのブレーキング。
フロント左右ともバシッとロック！
ビートに乗ってるとフロントのロックなんて珍しい事じゃないからビックリしないけど、やっぱフロントにあんまり良いパッドを入れても仕方がない気がしてきたな。このクルマに乗ってりゃ、嫌でも人間ＡＢＳが習得出来ます。ある意味『ドライバーを育てるクルマ』なのかも（笑）
以前の組み合わせと比べると、若干リヤが弱い（フロントに寄っちゃった）気がします。やっぱリヤは１グレード上のパッドを入れるか、リヤだけスリットローターにでもした方がおいらの感性には合いそう。ってスリットって効果体感出来るのかしらね？
次回はその辺も考えながらパッド選びしよーっと♪
しかしまぁ、片押しのシングルポッドだから自分でやろうって気にもなるけど、これが対向４ポッドとかだったらフロントのＯ/Ｈだけでシール８回組まなきゃいけないんでしょ？絶対に嫌だよね（笑）
プライベートで乗ってイジって直して遊ぶには、やっぱビートぐらいが良いなぁと実感！
以下備忘録
フロントキャリパーセット ０１４６３－ＳＣ２－０００ ４５３６円（１台分）
走行距離：１２９４９０ｋｍ
ホイールの隙間からパッドの状態を確認してみると・・・
あら！いつの間にか、パッドがあんまり無いじゃない！
前回の交換は納車直後の２００７年７月。寿命は５万キロ弱か・・・。
車検も１ヶ月後に迫ってるし、さっさと交換しちゃおうと早速ＮＡＮＩＷＡＹＡさんに発注！
前回はエンドレスのパッドを選択しましたが、今回は安価なディクセルのエクストラスピード。
フロント・リヤ共に各４８００円だって（笑） 車重が軽くパワーも無いビートの場合、そんなに高いパッドを奢らなくても良いのかなぁなんて思いましてね。事実筑波山でもほとんどブレーキ使ってないし。。。
パッドを安く抑えた分、今回はこっちをリフレッシュさせる事に。
同じくディクセルのプレーンローターも同時に発注！
見た目重視でスリットローターにしようかとも思ったんだけど、あんな小さなローターでカッコつけても仕方ないし、フロント５６００円・リヤ６３００円のお値段に負けちゃいました。
１台分のパッド＋ローターで２２５００円ですって。ホントお財布に優しいクルマね♪
早速ジャッキＵＰして交換開始～。どこにも固着等は無く、サクサクと進みまして
パッドとローターが外れました～
新品パッドとの厚さ比較はこんな感じ。
残量は２～３ｍｍってトコロでしょうか。もう少しイケたかな？と思いつつ
裏側のパッドは限界でした。異音の原因はコレかぁ。
バラす時から左フロントに嫌な感触＆痕跡があったのですが、交換部品も準備して無かったし、車検の時に何とかなるだろうと見なかったフリをしてとにかく復元！
鳴きよりダイレクト感優先でパッドシムは無し！新品ローターは気持ちがイイですね♪
リヤも特に苦労は無くバラせまして
こっちはまだまだパッドあったねぇ・・・。
リヤのが良いパッド入れてたし、ダストもじゃんじゃん出てたのになぁ。
リヤにも新品ローター＆パッドを組み付けます。
そうそう。ディクセルのパッドは前後とも、純正には無いウェアインジケーター装備。
前後とも内側に使わないとキャリパーに当たっちゃうから注意ね。
早速試乗に出かけますが、どーにも嫌な感触。一回りしただけで電車みたいな匂いがしてるし、左フロントホイールだけ異常に発熱してる・・・。バラす時にピストン固着してる気はしてたのよね。１度押し戻したぐらいじゃ直らんか(-"-)
はい。白状します。
ダストカバー逝ってました。切れたってより溶けたって感じ？前から引きずってたんだろうね。
テクテク歩いてディーラーさんに行き、シールキットを発注。
夕方発注して、翌日のお昼には届いちゃう。純正部品ってスゴいねぇ。
キャリパーを降ろして、ここで文明の力が登場。
ラクダガレージにコンプレッサー＆エアツールが導入されました～♪
地元の友人が実家をリフォームする時に『捨てる！』って言ってたのを貰っただけなんだけどね。
固着の無かった右ピストンは一発で『バスッ！』って抜けたんだけど、左側が全然出て来ない・・・。押してダメなら引いてみるか（逆か？）と一度ピストンを押し込んでから再挑戦してやっと抜けました。
古いシール類を抜き、ピストンとキャリパーボディを清掃したら
イライラ時間の始まりです・・・。
サービスマニュアル上では
１・新品のピストンシールにシリコングリースを塗り、キャリパーの溝に入れる。
２・新品のダストカバーにラバーグリースを塗り、キャリパーの溝に入れる。
つまりこーゆー事ね。
３・ピストン・シリンダー内壁にブレーキフルードを塗布して挿入。
って、そう簡単に入るかいッッ！！！
ひとりブツブツと試行錯誤する事４０分。やっとコツが掴めました。
シール＆ダストカバーをきっちりと溝にはめ込んだら
ダストカバーをビローンと伸ばします。上側はハブラシの柄で無理矢理保持。
広げた状態でピストンを入れて
こうなればもう安心。
後はそのままピストンを挿入すれば
はい完成～。片側４０分。反対側は５分。次回はコレを見て思い出そう。
泥酔状態の父ラクダを引っ張り出してエア抜きを手伝わせ、左右のタイヤを回してみる。うん。引きずりは直ったみたい。
今度こそディクセルの実力を確かめに試走。まだ当たりが出てないとは言え、お大尽なエンドレスパッドから乗り換えても別に違和感はありません。新品ローターの効果なのか、しっかり感はむしろディクセルのが上かな？
１時間ぐらい走ってたら段々と制動力が出て来たので、ハーフウェットな直線でちょっと強めのブレーキング。
フロント左右ともバシッとロック！
ビートに乗ってるとフロントのロックなんて珍しい事じゃないからビックリしないけど、やっぱフロントにあんまり良いパッドを入れても仕方がない気がしてきたな。このクルマに乗ってりゃ、嫌でも人間ＡＢＳが習得出来ます。ある意味『ドライバーを育てるクルマ』なのかも（笑）
以前の組み合わせと比べると、若干リヤが弱い（フロントに寄っちゃった）気がします。やっぱリヤは１グレード上のパッドを入れるか、リヤだけスリットローターにでもした方がおいらの感性には合いそう。ってスリットって効果体感出来るのかしらね？
次回はその辺も考えながらパッド選びしよーっと♪
しかしまぁ、片押しのシングルポッドだから自分でやろうって気にもなるけど、これが対向４ポッドとかだったらフロントのＯ/Ｈだけでシール８回組まなきゃいけないんでしょ？絶対に嫌だよね（笑）
プライベートで乗ってイジって直して遊ぶには、やっぱビートぐらいが良いなぁと実感！
以下備忘録
フロントキャリパーセット ０１４６３－ＳＣ２－０００ ４５３６円（１台分）
走行距離：１２９４９０ｋｍ
ほうほうエアツールが役に立ったのね？
泥酔夫婦に付き合った割にはきちっとやったのね。ってか二日にわたっての作業だったの？
by ui (2010-11-01 14:10)
備忘録。。。。
うちの主担がよく使う言葉ですね
by しきた (2010-11-03 23:22)
☆ｕｉさん
おかげさまで助かりました～♪<エアツール
シングルポッドだしチャリンコ用の空気入れでも何とかなるらしいのだが、固着気味だった左側はコンプレッサー無かったらキツかった！
晩酌につき合わされはしたけど、何とか１２時前には終わったよん♪
by Ｃａｍｅｌ (2010-11-04 01:34)
☆しきたボディサービスさん
部番とか値段とか走行距離とかを残しておかないと、次回の交換の時に悩むのよね。
長くブログを書いてると多少は知恵がつくのです（笑）
by Ｃａｍｅｌ (2010-11-04 01:36)
CBのフロントキャリパー、パッドとも手に入らず途方にくれていましたが
ビート用がちょうど使えそうですこれ（いい写真みせてもらいました）
もっとも排気量も近いからいい線いっているようで
by 艦長 (2010-11-04 23:12)
☆館長
そうですか。名車ＣＢもいよいよ消耗品が手に入らない時期なんですね・・・。
寸法測定等はいつでもＯＫですので、お気軽にＴＥＬください☆
by Ｃａｍｅｌ (2010-11-06 11:56)